目前304不锈钢管协议价格和现货价格已开始出现倒挂。根据普氏指数测算，力拓三季度长协价格，算成粉矿61.5%（PB粉）离岸价为167 .49美元/干吨；而同品种现货矿到岸价为169 .25美元/干吨，扣除8美元左右海运费，为161.25美元/干吨，差价约6美元左右。

　　“协议价格和现货304不锈钢管价格差价不可能长期存在，从三大矿山一直以来在铁矿石定价模式上的强硬表现可以看出，他们肯定会通过各种手段（如控制发货量等）来对抗304不锈钢管市场下跌风险。”分析师在接受记者采访时说。
就在钢价节节下跌、大多数钢厂看空后市之际，304不锈钢管上下游之间的博弈也逐渐升温。《经济参考报》记者日前从一家钢厂了解到，三大矿山在严格控制铁矿石发货量的同时，近期又“故伎重施”，频繁进行现货招标，希望通过强势地位稳住并推升矿价。

　　“三大矿山通过公开招标的方式，让更多贸易商和钢厂相互竞价，价高者得，继而达到推高矿价的目的；从目前情况看，至少可以让铁矿石价格‘止跌’。”一位业内人士对《经济参考报》记者说。

　　上述人士表示，最近几周三大矿山的现货招标格外频繁，304不锈钢管国内的钢厂和贸易商都来参加，市场上本来认为矿石价格会跌到每吨170美元，但每一次招标价格都让人“大跌眼镜”。两周前正是铁矿石市场非常低迷之际，但必和必拓的一船63.5%纽曼粉矿成交价格达到每吨174 .5美元。

　　令人担心的是，凭借着三大矿山的垄断地位，这些现货招标已开始“奏效”。数据显示，铁矿石外盘报价从上周开始逐步上涨，目前63.5%印粉外盘价格在177至179美元/干吨，部分报价达到180美元/干吨以上。

　　实际上，这已不是三大矿山第一次通过“惜售”和“现货招标”等方式哄抬矿石价格了。翻看以前的记录可知，早在长协谈判时期，三大矿山就曾在价格谈判的敏感时期，用缩减供货和现货招标来推高铁矿石现货价格，从而为谈判增加筹码。

　　分析师说，三大矿山开始实行季度和月度定价方式，意味着三大矿山对价格的垄断超出大家的预期，即使在钢铁行业利润很低的情况下，他们依旧可以获得极高的利润。由于定价是依靠铁矿石指数，围绕这个指数价格的博弈也成为重点。304不锈钢管三大矿山现货招标的成交价格，也会成为铁矿石指数的制定基础，因此铁矿石指数价格因“现货招标”被推高。

　　“前几个月，由于钢厂开始采购更多的国内矿以控制成本，加上钢材价格上涨，钢厂的盈利有所增加。但目前钢材价格已开始下跌，如果本来应同时下跌的矿石价格再次被三大矿山推高，下半年我们的日子会非常难过。”一位钢厂人士在电话里对《经济参考报》记者坦言。